M2中型坦克



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  • 名称:M3中型坦克
  • 诞生时间:1941年8月–1942年12月1日
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:M2中型坦克
  • 研发厂商:岩岛兵工厂
  • 诞生时间:1939年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:D2中型坦克
  • 研发厂商:雷诺公司
  • 诞生时间:1937年
  • 名称:T-28中型坦克
  • 诞生时间:1932年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:八对以上
  • 名称:TM-800中型坦克
  • 研发厂商:罗马尼亚国家兵工厂
  • 诞生时间:1994年
  • 轮胎负重轮数量:六对

性能数据

  • 乘员与载员:7人
  • 车长:5.64米
  • 宽度:2.72米
  • 高度:3.12米
  • 战斗全重:27,220千克
  • 最大速度:26公里/小时
  • 最大行程:193公里

M3中型坦克美国新萄京娱乐 8

  M3中型坦克,是第二次世界大战前期的著名坦克。M3中型坦克系列的总生产量达6258辆,而且它有许多与众不同之处,在世界战车发展史中,占有一定的地位。

  在英国服役时,原装采用带车长指挥圆顶炮塔的M3坦克,被英军称作“李将军式”(简称李式,M3
Lee),源自南军将军—罗伯特·李。英军早期采购的是拆除指挥圆顶并采用新炮塔的“格兰特将军式”(简称格兰特式,M3
Grant),源自北军中的著名将领—尤利塞斯·S·格兰特。美军只称其为M3中型坦克,没有使用“李”或“格兰特”的称号。

性能数据

  • 乘员与载员:6人
  • 车长:5.38米
  • 宽度:2.59米
  • 高度:2.82米
  • 战斗全重:18,700千克
  • 最大速度:42公里/小时
  • 最大行程:210公里

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  它是美国第一种大规模生产的中型坦克,标志着主流坦克由轻型向中型的转变。该型坦克并未派往海外战场,全部装备美军用于在本土的坦克兵训练。

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:5.46米
  • 宽度:2.22米
  • 高度:2.66米
  • 战斗全重:19,750千克
  • 最大速度:23公里/小时
  • 最大行程:100公里

D2中型坦克法国新萄京娱乐 10

  D2中型坦克是一款由法国于二战前期研制,并在二战中服役的中型坦克。它是D1坦克的继任者。其最初准备设计成轻型步兵坦克,但是最后却演变为了中型坦克。相比D1坦克来说,D2坦克装甲更厚,马力更强。

性能数据

  • 乘员与载员:6人
  • 车长:7.44米
  • 宽度:2.87米
  • 高度:2.82米
  • 战斗全重:28,000千克
  • 最大速度:220公里/小时
  • 最大行程:37公里

  T-28坦克是苏联研制的一种中型坦克,于1931年完成设计,从1932年晚期开始生产。T-28的设计主旨是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线,该车也被设计为用来配合T-35重型坦克进行作战,两车也有许多零件通用。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:9米
  • 宽度:3.3米
  • 高度:2.35米
  • 战斗全重:45,000千克
  • 最大速度:64公里/小时
  • 最大行程:500公里

  1994年底,罗马尼亚公开了TM-8(X)主战坦克的详细资料,该车在许多方面都类似于T-550主战坦克,且是一种很好的外贸车型。罗马尼亚TM-800主战坦克与俄罗斯T-54、T-55主战坦克十分相似,车体与炮塔几乎完全相同。两者在外观上最大的区别是TM-800有六个较小的负重轮,而T-54、T-55则有五个更大的负重轮。此外,TM-800还装有与车体等长的侧裙板。与俄罗斯T-54/T-55/T-62/T-72不同的是,车体左侧无发动机排气口。驾驶员位于车体左前侧,其右侧储存部分弹药。炮塔居中,动力舱后置。车长与炮长位于炮塔左侧,装填手在右。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程型号演变

结构特点

修补式设计令M3中型坦克主炮的水平转动方向角只有几度。除了主炮方面的先天不足外,M3的装甲设计也有严重缺陷,其车体和炮塔主要采用铆接,一旦被击中,铆钉就被震得象霰弹一样在坦克里到处横飞。当时已是1941年中,英国武器采购团为应付战时之急需。尽管M3并不是一型成功的设计,英国还是匆匆订购一批,稍加改进,装上英国的通讯设备就运往北非(该型坦克在英国被称为“格兰特将军(General
Grant)”)。

结构特点

车体前部为驾驶室和传动装置,中部为战斗室,车体后部为动力舱,发动机的动力通过很长的传动轴传递到车体前部的变速箱,主动轮在前,诱导轮在后。

结构特点

和许多安装单人炮塔的坦克一样,D2坦克的车长负担过重。他既要指挥驾驶员驾驶,又要操作主炮,又要为其装填弹药,甚至还要操作同轴机枪。因为D2坦克在其它国家同时代坦克安装舱门的地方安装观察塔,因此车长就没法把头伸出炮塔外,导致视野变差。当D2坦克处于非作战状态时,车长常常“骑”在炮塔后部的舱门上。驾驶员和通信兵则坐在车体内。驾驶员坐在左边,通信兵坐在右边。驾驶员需要操作安装在车体中的固定式机枪。

结构特点

T-28坦克拥有一个大型炮塔,搭载76.2公厘主炮;两座较小的副炮塔,搭载7.62公厘机枪。该车在发动机和变速箱有缺陷,最糟糕的是设计缺乏弹性。

结构特点

车体前上装甲倾斜明显,上部有防浪板,右侧装有前大灯。炮塔居中,略微凸起的动力舱后置。车尾通常装有自救木和辅助油箱半球型炮塔,装填手的转塔位于炮塔顶右侧,舱口盖外装有一挺12.7毫米高射机枪。炮塔两侧装有机枪弹药箱。车体两侧各有六个负重轮,诱导轮前置,主动轮后置。行动装置上部有裙板。

主武器为一门100毫米火炮,炮口附近装有抽气装置。炮塔旋转范围为360°,火炮俯仰范围为-5°~+17°。标准设备包括车长、炮长和驾驶员用红外线夜视仪和一套计算机化火控系统。此外,车体前端还可安装推土铲和扫雷系统。

研制历程

美军在二战早期非常缺乏可用的坦克。库存坦克主要有M2轻型坦克和M2中型坦克。两者均略为过时,不适合实战运用。美军极为需要开发及制造新型坦克以提升军力。

于是,在1940年7月开展了新型中型坦克的开发。此坦克参考了技术成熟的M2中型坦克,使用部份与其类此或相同的结构和零部件,例如可靠的垂直涡形弹簧悬挂系统,并加厚了装甲。

M3中型坦克与M2中型坦克一样,采用莱特公司(Wright
Aeronautical)的汽油引擎,安装于车身后方,动力经传动轴接驳至车身前方驾驶席的变速箱。一门75毫米M2坦克炮 安装在宽大车身的右方(后期换装炮管较长的M3坦克炮),由一名炮手及一名装填手操作。该火炮衍生自法国75mm榴弹炮,后来也有安装在M4雪曼坦克上。

使用情况

在M2系列中型坦克中,主要是M2A1型中型坦克美国军方和克莱斯勒公司于1940年8月签订了1000辆的供货合同,由新建的底特律坦克厂生产合同中还规定,从底特律坦克厂投产的第15个月开始,要月产100辆坦克。然而由于欧洲战局急转直下,美军新的装甲兵司令霞飞将军发现,M2中型坦克上的37毫米火炮根本对付不了德军型坦克上的75毫米火炮这样,美国军方紧急决定研制装75毫米火炮的M3中型坦克,停止了M2A1中型坦克的生产此后,仅在M3中型坦克未投产前,由罗克岛兵工厂生产了94辆M2A1中型坦克,到1941年8月便停止了生产。这些M2A1中型坦克全部装备美军用于在本土的坦克兵训练,并未派往欧洲战场。

研制历程

早在1930年代早期,D型坦克还没有量产时,雷诺公司就被要求研发D系坦克的一种改进型和一种殖民地用版本。最终,改进型号发展成D2坦克,而殖民地用版本发展成D3坦克,而原来的D系坦克原型车则演变为D1坦克。

第一辆D2坦克的使用铆接技术的原型车在1932年4月交付使用,这一辆原型车被称作“雷诺UZ”,它安装的是雷诺FT-17的炮塔。随后,法国503坦克团对其进行了测试。1933年11月,又有两辆使用焊接技术的原型车下线。法军还利用了这些原型车对汽油机和柴油机进行了比较。最终,D2坦克在1933年12月被法军接受。

曾经有计划准备为D2坦克装上尾部支架以提高其跨越战壕的能力,但是直到1940年夏,制造工作都没准备好。

研制历程

T-28多炮塔中型坦克研制于1930年代,在设计时曾参考了德国坦克试验底盘“重型拖拉机”。1932年,第一辆T-28原型车问世,随后生产工作在列宁格勒红色普契洛夫兵工厂(后改名基洛夫工厂)展开。1933年2月,第一批10辆T-28首次交付部队使用。

研制历程

1994年底,罗马尼亚公开了TM-8(X)主战坦克的详细资料,该车在许多方面都类似于T-550主战坦克,且是一种很好的外贸车型。

总的来说,TM-8(X)坦克的总体布局与T-580和眼T-85主战坦克相似,驾驶员位于车体前部左侧,其右侧存放数发弹药。驾驶员有一扇舱门,并有用于向前观察的潜望镜。铸造炮塔安装在车体中部,车长和炮长位于炮塔内左侧,装填手位于右侧,该车和前苏联的T-55主战坦克类似,是在它的基础上改进而成的。

使用情况

M3中型坦克具有相当强大的火力,机动性也不错,但防护性相对差一些,表现在车姿高,装甲较薄,铆接车体等方面。另一个突出的特点是车内有6名乘员,加上两门火炮,显得十分拥挤。采用两门火炮,又分为两个层次,不便于车长指挥和迅速发扬火力。所以,当美军部队于1942年后期开始装备M4中型坦克后,M3中型坦克便逐步退出现役。

M3中型坦克在二战中,除装备美军外,还装备了盟军的军队,如英国、加拿大和苏联军队等。

装备美军的M3中型坦克除了在太平洋的岛屿争夺战中小试身手外,并没有发挥太大的作用。在1942年10月的北非阿拉曼战役中,英军能击败德军的隆美尔兵团,M3、M4中型坦克起了重大的作用。

使用情况

D2坦克曾经被分配给法国第十九独立坦克营和法国第507坦克团。第一批D2坦克在萨拉战役后,全数退役,并被晚期型的D2坦克所取代。曾经有15辆D2坦克被送往挪威,但是因为它们不能适应当地的雪地环境,因此又被送回。

法国战役爆发时,法国第十九独立坦克营的装备情况已不容乐观。在1940年5月,为了保证一部分坦克能正常运转,因此,法军拆除了一部分坦克以获取零件。当年5月24日,法国第345独立坦克连和法国只有17辆D2坦克还能正常使用。同一天,这两个团在亚眠发起了攻势。但因为没有步兵支援,这次攻击行动失败了。随后,剩下的D2坦克因为缺乏维护或过度使用而陆续损失。法国投降之后,纳粹德国掳获了剩下的21辆D2坦克,但是都没有将其再次投入使用。

使用情况

T-28坦克起初部署到入侵波兰和对付芬兰的冬季战争部队中。它并未参与到诺门罕战役中(诺门罕战役参战的苏军坦克都是T-26和BT-7)在冬季战争初期,该坦克被赋予直接对芬兰碉堡开火的任务。在这些行动的过程中,苏联军方发现坦克装甲厚度不足,并计划对其升级。正面装甲从50公厘升级至80公厘,而侧面与后面装甲升级至40公厘厚。借由装甲升级过的T-28坦克,红军突破了芬兰军的主要防御工事——曼纳海姆防线。芬军于冬季战争中共缴获2辆T-28,之后又在继续战争里缴获另外5辆,总计为7辆。苏联在1941年6月德军入侵时约有411辆T-28坦克。大部分的T-28坦克都在入侵后头2个月就损失了,多为机械故障而被弃置。有些T-28坦克参与了1941年冬季保卫列宁格勒和莫斯科的战斗,但在1941年晚期后,T-28在红军服役的数量已极为稀少,并有少部份被敌军缴获使用。

今天仍有3辆T-28坦克保存著,两辆于芬兰,一辆于莫斯科。芬兰所保留的T-28于帕罗拉坦克博物馆,该车还漆有芬军的野战涂装。

型号演变

  • TR-85
    类似T-55,但是在100毫米火炮的防盾上装有激光测距仪。底盘有六个负重轮,发动机甲板和劁裙板与T-55有所不同。
  • TR-85N
    TR-85的改进车型。
  • TR-85M1
    最新改进车型。包括在炮塔正面披挂附加装甲。
  • TR-125
    类似俄罗斯T-72,但只生产了几辆预生产车型。
  • TER-800
    TR-800的装甲抢救车版本。
  • TR-580
    普遍认为早于TR-85,车体也与TR-85相似,但是六个负重轮均有轮辐,且车体两侧装有裙板。

型号演变

除了M3、M3A1、M3A2、M3A3、M3A5这些改进型车以外,M3中型坦克还有一些变型车,其中主要有:T1扫雷车、T2坦克抢救牵引车、T6火炮运载车、T16重型牵引车、指挥车和喷火坦克等,共20几种型号。“格兰特”“蝎”III扫雷坦克在车体前部装有打击式扫雷趋,靠连枷的击打引爆地雷。它是最早的打击式扫雷器之一。

型号演变

  • D2坦克
    1935年型:D2坦克的初期型号,它在APX-1炮塔上安装了一门短身管的47mm主炮。其中有两辆是安装ER
    51电台的指挥型。
  • D2坦克
    1938年型:D2坦克的晚期型号,它在APX-4炮塔上安装了一门火力更强的长身管型47mm主炮。

型号演变

  • T-28 1934型或称T-28A —
    主要的生产版本,拥有相同的机枪炮塔和与T-35重型坦克相同的主炮塔,搭载27/32型76.2公厘主炮。
  • T-28 1938型或称T-28B —装备了改良的L-10
    76.2公厘主炮(口径由16.5提升至26),还增加了主炮稳定系统与更进步的M-17L型引擎。
  • T-28E或称T-28C —
    由于在1940年对芬兰的作战表现太差,将其前部装甲提升至80公厘,车重达32吨,时速则降到了23公里。
  • T-28 1940型 —最后一批的生产版本,拥有和T-35相同的锥形炮塔。
  • OT-28 — 火焰发射车的版本。

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